Piața vehiculelor electrice trece printr-o răcire vizibilă, după ce stimulentele fiscale din SUA au dispărut, iar cererea s-a mutat tot mai clar spre modele mai accesibile. În octombrie, vânzările de EV din SUA au scăzut cu 33% față de anul anterior, iar unele estimări de industrie au arătat chiar un declin de 46,7% de la o lună la alta după expirarea creditului federal de 7.500 de dolari. În același timp, piața globală a continuat să crească, cu înmatriculări noi de 77,6 milioane de unități și producție de 78,7 milioane, însă ritmul a variat puternic între regiuni.
Cererea s-a răcit în S.U.A și a pus presiune pe producători
În SUA, dealerii au raportat creșteri ale taxelor de leasing, o măsură aparent paradoxală, dar menită să protejeze rețeaua de distribuție de o prăbușire a valorilor de revânzare, pe fondul stocurilor nevândute. Între timp, datele de la producători și analiști arată că modelele de volum și preț mai mic absorb cea mai mare parte a cererii, în timp ce segmentul scump se mișcă mult mai greu.
În 2025, Ford, GM și Tesla au fost nevoite să încetinească sau să oprească temporar producția unor modele electrice, în special pickup-uri și vehicule de volum mare, pentru a evita acumularea de stocuri. În segmentul de lux, Aston Martin, Ferrari și Porsche au amânat lansări, iar Mercedes a redus masiv prețul Maybach EQS, semnalând o ajustare brutală a așteptărilor de piață. Pentru Tesla, presiunea este dublă: vinde mai puține mașini premium și, potrivit Reuters, își mută atenția tot mai mult către modele mai accesibile pentru a susține volumele.
Europa rămâne rezilientă
În Europa, tabloul este mai mixt, dar nu lipsit de tensiuni. ACEA arată că piața auto globală a crescut în 2025, însă Europa a avansat modest, iar producția europeană a fost ținută pe loc de costurile ridicate ale energiei și de tarife. La nivelul UE, mașinile fabricate în China au ajuns să reprezinte 7% din vânzări, în timp ce exporturile europene către China au scăzut puternic, iar importurile din China au depășit pentru prima dată 1 milion de unități. În paralel, piața vehiculelor comerciale din UE a rămas slabă, cu scăderi la autoutilitare și camioane, singura zonă mai solidă fiind autobuzele. În 2025, înmatriculările mondiale au urcat cu 3,5%, la 77,6 milioane de unități, iar producția globală a crescut cu 4,2%, la 78,7 milioane, însă creșterea a fost dominată de Asia, care a concentrat 62,1% din producție.
Schimbarea de strategie
Pentru industria auto, mesajul e clar: ciclul următor nu va fi câștigat de cine promite cele mai rapide accelerații, ci de cine livrează prețul potrivit. Ford pregătește o camionetă de 30.000 de dolari, iar marile grupuri auto par să-și mute investițiile din zona de lux spre modele cu volum mare și accesibilitate mai bună. Într-o piață unde cererea reală se dovedește mai fragilă decât părea, cea mai valoroasă mașină nu mai este neapărat cea mai scumpă, ci cea pe care consumatorul chiar o poate cumpăra. Pe scurt, în noua ecuație a pieței problema este cât de repede poate industria să ajungă la un preț care chiar se vinde.
