Cea mai mare companie low-cost din Europa estimează că factura de combustibil îi va crește cu circa 2 miliarde de euro în anul financiar următor, când expiră contractele de acoperire încheiate la prețuri de dinaintea războiului. Răspunsul: tarife mai mari, angajări încetinite, echipaje mai mici și mai multă inteligență artificială. Petrolul a scăzut, pe speranțe de pace, dar kerosenul și motorina nu urmează automat.
Michael O’Leary nu are obiceiul să-și tempereze prognozele. De data aceasta, directorul general al Ryanair a lăsat cifrele să vorbească: compania se așteaptă ca operatorii europeni să crească prețurile biletelor cu până la 20%, iar propriile costuri cu combustibilul să urce cu aproximativ 2 miliarde de euro în anul financiar care se încheie în martie 2028, relatează The Guardian. „Dacă nu există o rezolvare rapidă a conflictului din Orientul Mijlociu, ne așteptăm ca prețurile kerosenului să rămână ridicate până adânc în 2027”, a spus O’Leary. Tarifele mai mari, adaugă el, probabil nu vor compensa integral factura.
De ce plătește pasagerul abia de anul viitor?
Pentru că expiră acoperirile de risc. Ryanair are 80% din necesarul de combustibil până la sfârșitul lui martie asigurat la 67 de dolari pe baril, un preț de dinainte de război. Pentru următoarele 12 luni, doar un sfert este acoperit, la 95 de dolari. „Începe să devină clar pentru toată lumea că industria nu este bine acoperită”, a recunoscut O’Leary. Brent a închis octombrie la cel mai ridicat nivel din ultimele șase luni, a coborât luni cu peste 8%, la 104 dolari pe baril, după a treia zi de discuții între negociatori iranieni și mediatori qatarezi, și rămâne mult peste intervalul de 60–70 de dolari din săptămânile dinaintea ostilităților din februarie, notează The Times. Goldman Sachs și-a ridicat prognoza pentru decembrie la 105 dolari pe baril, de la 90.
Țițeiul curge din nou, kerosenul nu
Exporturile de țiței din Orientul Mijlociu s-au apropiat, după datele de urmărire a navelor, de nivelurile dinainte de război, prin transferuri de la navă la navă în Strâmtoarea Hormuz și prin conductele Arabiei Saudite și Emiratelor Arabe Unite. Produsele rafinate sunt altă poveste. Unele rafinării din regiune au rămas scoase din funcțiune după atacurile de la începutul anului, transferurile sunt mai greu de făcut pentru combustibili mai inflamabili, iar mai multe rafinării rusești sunt oprite. „Exporturile de produse rafinate rămân foarte reduse, ceea ce înseamnă că prețurile la motorină și kerosen vor rămâne ridicate”, avertizează Ashley Kelty, analist la Panmure Liberum. Scăderea țițeiului este o veste bună pentru bursă și una mult mai modestă pentru aviație.
Cine plătește restul? Angajații și algoritmul
Ryanair revizuiește toate costurile, cu accent pe negocierile cu aeroporturile, pe contractele colective care expiră și care „pot necesita înghețări temporare ale salariilor”, pe echipaje mai mici și pe folosirea AI. Compania „încetinește semnificativ” angajările de piloți și de personal de cabină. Sindicatul britanic Unite a replicat că are un acord salarial multianual care acoperă 2027 și nu depinde de performanța companiei. În privința AI, O’Leary are deja un exemplu: algoritmii care construiesc orarele au adus 4% capacitate în plus. „Când operezi 650 de avioane, e prea mult pentru un om”, a spus el. În trimestrul iulie–septembrie, Ryanair a raportat un profit net de 1,6 miliarde de euro, în scădere cu 6%, la 64,5 milioane de pasageri, cu 5% mai mulți, în timp ce tariful mediu a scăzut cu 2%. Ritmul livrărilor de avioane coboară de la circa 30 la 15 pe an, ceea ce limitează și oferta de locuri.
De ce contează pentru România
Aeroporturile românești au depășit 28,5 milioane de pasageri în 2025, un nivel record, în creștere cu 9,6%, potrivit Asociației Aeroporturilor din România, iar Wizz Air, principalul operator de pe piața locală, a transportat 14,5 milioane de pasageri spre și dinspre România. Wizz pornește din altă poziție decât Ryanair: la sfârșitul lui iulie avea 76% din combustibilul pentru anul financiar aprilie 2026–martie 2027 acoperit la 749–837 de dolari pe tonă, potrivit prezentării rezultatelor trimestriale. Acoperirea nu a împiedicat însă o pierdere netă de aproape 200 de milioane de euro în trimestrul aprilie–iunie, pe fondul costurilor mai mari cu combustibilul. Dacă prognoza Ryanair se confirmă, pasagerul român va simți scumpirea în 2027, în ritmul în care expiră acoperirile fiecărui operator.
Aviația low-cost a trăit două decenii dintr-o promisiune simplă: zborul ieftin ca un drept câștigat. Războiul din Iran nu o anulează, dar îi pune o dată de expirare egală cu scadența contractelor de hedging. Pasagerii vor afla în primăvară dacă pacea vine înaintea scadenței. Companiile și-au făcut deja calculul, iar acesta începe cu salariile echipajelor.
Surse: The Guardian, 3 noiembrie 2026 (Mark Sweney; Graeme Wearden); The Times, 3 noiembrie 2026 (Emily Gosden; Phoebe Davies); Ryanair, rezultate pentru trimestrul iulie–septembrie 2026; Asociația Aeroporturilor din România, prin ZF English, martie 2026; Wizz Air, rezultate T1 F27, 6 august 2026, prin Investing.com; ZF English, ianuarie 2026.
