Constructorul chinez, aproape necunoscut în Marea Britanie acum un an, a ajuns al doilea vânzător de mașini noi de pe insulă, după grupul Volkswagen, și vrea să-și mute acolo designul, ingineria și, în final, producția. Momentul nu este întâmplător: Europa ridică bariere pentru mașinile chinezești, iar Londra a fost acuzată de propriii parlamentari că își improvizează politica față de Beijing. Pentru România, unde mărcile chinezești au 12,6% din piață, lecția se scrie în timp real.
„Trebuie să fim un brand britanic”, a declarat Yin Tongyue, președintele Chery Automobile, în comentarii preluate de Auto Express și de The Times. Ambiția lui: produse proiectate, dezvoltate și fabricate în Marea Britanie, pentru a fi vândute în toată lumea. Chery, înființată în 1997 de autoritățile orașului Wuhu, deține mărcile Omoda și Jaecoo și are deja un centru de inginerie la Millbrook, în Bedfordshire, cel mai important centru britanic de testare auto. În afara Chinei, centrul său de design este acum la Raunheim, lângă Frankfurt. Yin spune că se gândește să-l mute în Regat, pentru că „designul britanic bate lumea”.
Cum ajungi pe locul doi fără să fi existat acum un an?
Cu prețuri și cu o gamă largă. Chery oferă motorizări pe benzină, hibride, hibride plug-in și electrice, la prețuri semnificativ mai mici decât modelele echivalente ale constructorilor europeni tradiționali. Compania a contribuit la creșterea cu 10% a înmatriculărilor din Regat în primele nouă luni din 2026 și a prins peste 9% din piață în septembrie, luna schimbării plăcuțelor de înmatriculare. Cel mai vândut model din septembrie, al doilea pe întregul an, este Jaecoo 7, un SUV atât de apropiat ca aspect de modelele JLR încât a fost poreclit „Range Rover-ul de pe Temu”. Yin a recunoscut că nu-i place porecla, dar a lăsat să se înțeleagă că o ia drept omagiu adus designului britanic. Chery a semnat un memorandum cu Nissan care i-ar putea aduce capacitate liberă la Sunderland, cea mai mare fabrică auto a Regatului, și vrea să discute cu JLR, cu care are deja un joint-venture în China, despre cum ar putea-o ajuta „să revină la volumele de altădată”. Ironia nu mai trebuie explicată.
Pașaportul britanic, o poliță de asigurare
Ambiția are și o logică vamală. Uniunea Europeană a impus taxe pe mașinile electrice și hibride chinezești și a limitat importurile la 350.000 de vehicule, iar Parisul și Berlinul condiționează accesul țărilor terțe la planul „Made in Europe” pentru vehicule cu conținut local de alinierea la linia dură față de Beijing, relatează The Times. Londra negociază includerea în acest plan. În paralel, comisia parlamentară pentru afaceri, inovare, știință și comerț, condusă de Liam Byrne, a publicat un raport de 102 pagini care descrie politica guvernului față de China drept „reactivă, inconsecventă și opacă” și cere pregătirea unui pachet de tarife. Exemplele invocate: blocarea în ultimul moment a unei investiții eoliene de 1,5 miliarde de lire a Ming Yang în Highlands și naționalizarea British Steel, preluată de la proprietarul chinez. Un Chery „britanic” ar putea trece de barierele ridicate împotriva unui Chery chinezesc.
Europa a ales o tabără, Londra încă nu
Editorialista economică a The Times, Mehreen Khan, observă că Marea Britanie are mai puțin de pierdut decât UE: China concurează direct în 40% din sectoarele în care Uniunea are un avantaj comparativ, iar deficitul comercial al blocului cu China ajunge la un miliard de euro pe zi. Regatul, în schimb, a avut anul trecut un excedent record de 11,7 miliarde de lire în comerțul cu servicii cu China. Apropierea de UE, obiectivul declarat al premierului Andy Burnham, ar putea însă forța Londra să aleagă tabăra pe care a evitat-o până acum.
De ce contează pentru România
Mărcile chinezești au ajuns la 12,6% din înmatriculările de autoturisme noi din România în primele nouă luni din 2026, de la 3% cu un an înainte, pe o piață totală în scădere cu 10,6%, la 97.210 unități, potrivit datelor DRPCIV centralizate de Goldring. BYD a urcat pe locul șase, cu 4.173 de unități, iar Chery pe locul 12, cu 2.794, de la doar 35 în aceeași perioadă a anului trecut. Circa opt din zece unități câștigate de mărcile aflate în creștere au venit de la producători chinezi. Pentru o țară care fabrică autoturisme la Mioveni și la Craiova, întrebarea britanică devine și românească: când constructorii chinezi vor căuta capacitate de producție în Europa ca să ocolească barierele vamale, vor merge acolo unde găsesc linii libere și reguli clare. Marea Britanie le-a arătat deja că le poate oferi Sunderland.
Chery nu cere să fie iubit, cere să fie vămuit ca un localnic. Strategia amintește de anii ’80, când Nissan a ales tot Sunderland pentru a intra pe piața europeană. Diferența este că, de data aceasta, Europa știe dinainte cum se poate termina povestea și încă nu a decis dacă vrea un alt final.
Surse: The Times, 2 noiembrie 2026 (Robert Lea; Mehreen Khan); The Times, 3 noiembrie 2026 (Mehreen Khan); Auto Express, citat de The Times; Comisia pentru afaceri, inovare, știință și comerț a Camerei Comunelor, raport privind relația cu China, noiembrie 2026; Goldring / DRPCIV, 2 octombrie 2026.
